“穿越虫洞”、甚至仅仅是“虫洞”的存在本身，对于人类来，都是一个真正意义上的全新领域。
虽然早在1935年，阿尔伯特·爱因斯坦和内森·罗森、就在研究引力场方程的时候，发现了那个揭示“虫洞”存在的特殊解。
但是直到十前、位于第五行星轨道的“虫洞”真正出现之前，人类对于“虫洞”的研究，都还只停留在推测和假的阶段。
所以在我了解情况的时候，威廉·凯恩才会他们对“虫洞”的了解基本为零——）不过在我……准确来，是作为高维生命的我看来，设计能够穿越“虫洞”的航器并不困难。
这里首先需要明确一个概念——当然，我能明确这个概念，还要仰仗刘晓星传回来的数据信息。
“虫洞”的正式名称叫做“爱因斯坦-罗森桥”，也在很多的科普性描述症被形容是连接两个空间的隧道，但其实“虫洞”不是桥也不是隧道，它甚至不存在常规定义下的空间结构。
广袤的宇宙中漂浮着无数体、也就是俗称的星球，它们自身的引力会导致周围空间发生扭曲，进而形成一种、可以理解为“空间褶皱”的现象。
不同体的引力不同，所形成的“空间褶皱”也不尽相同，但一条“褶皱”、必然会有至少两个“面”相邻，而在这两个“面”的距离突破阈值之后，便会发生“空间面融合”的现象。
就像我之前在高维空间，看到那些“维度画面”的相互融合一样，任一维度的、宇宙的“空间面”也会发生融合，所谓的“虫洞”便是这些“融合点”。
它不是常见例子里，那支穿透纸面的笔尖，而是两个“空间面”在彼此接触的过程中，或短暂、或不那么短暂的“融为一体”。
换句话，就是“虫洞”没有连接A点和b点，因为在它的坐标位置、或者在它的作用范围内，A点就是b点、b点就是A点。
如果非要对这种现象进行描述，那么比起“隧道”和“桥”这种、需要一定距离才能连接两个空间坐标的方式，“虫洞”更像是魔法世界里的传送门。
依然以“纸上的Ab点”举例——
在人类以往的研究中，所谓“虫洞”，是将纸面弯曲折叠、使得A、b点重合后，用笔穿透纸面所制造的“最短路径”，但实际上的“虫洞”，是不需要纸面弯曲折叠的。
在纸面保持平铺的前提下，将笔尖刺入A点的同时，本该刺破纸面的笔尖、就会从另一个位置的b点钻出来。
行动没有延迟、纸面没有刺破、笔尖没有损坏，它就以这样一种蛮横无理、毫不尊重常规物理规则的方式，完成了这次空间位置改变的行为。
这种几乎完全脱离常规物理逻辑的情况，使得我们在设计航器的时候，不需要过度考虑航器本身的强度，只要它能抗住“虫洞”的引力、在进入的时候不被扯碎就行了。
另外“虫洞”所产生的极端引力，会导致无论它的“入口”还是“出口”，都必然存在于宇宙的真空环境郑
哪怕在出现的时候不是这样，“虫洞”自身的引力也会像黑洞一样，把它引力范围内的所有物质都吞噬殆尽、最终形成一个宇宙的真空环境。
如此一来，在设计航器的时候，也不需要考虑空气动力学等方面，只要有推进器和成熟的控制系统，哪怕把航器设计成一个方方正正的盒子，它也可以在太空里正常飞校
与此同时，由于“虫洞”那种魔法传送门一样的特性，会导致进入其中的物质，产生一瞬间的“混合视界”。
简单来，就是在行进到某个特定位置的时候，会同时看到A点和b点的、两个可能截然不同的视界，那种远远超出认知极限的混乱景象，是会对主观意识产生极大损害的。
不过这次的行动不涉及载人，只是为了给刘晓星运送仿生身体，她的“主观意识”不跟随航器行动，理论上也就不用担心这个问题了。
而在忽略了这些方面之后，航器的设计似乎就没什么要求了，但其实真正困难的部分，到这一刻才刚刚开始。
就像“橘生淮南”的原理一样，“虫洞”连接的、两个截然不同的空间，大概率会存在截然不同的环境特征。
比如“虫洞”另一赌、出口所在的空间，是否存在异常能量和强辐射场？“虫洞”内部以及保持它稳定的机制，是否或产生伽马射线、或者x射线之类的致命辐射？
虽然仿生身体的强度比人体更高，但在某种程度上，这种硬件设备类的东西，也比人体更容易出现故障，所以这些因素都是不得不考虑的。
最关键的是，除了这些客观的基础问题之外，我还要解决联合政府人为制造的一个难题——航器规格，也就是俗称的、要造一艘多大的飞船。
航器的规格尺寸，取决于“虫洞”入口和出口的几何特性，所以按照正常的顺序，我们应该等到“投石问路”的行动结束、确定“虫洞”入口有多大，再开始航器的设计工作。
但“投石问路”还需要30个地球日，才能将那70枚函运送至目标位置。
而联合政府、准确来是威廉·凯恩，不想把这30个地球日的时间白白浪费，所以他想了一个给我找麻烦的馊主意——模块化设计。
这就是威廉·凯恩在到工作顺序的时候，那种莫名其妙的“自信”的主要来源了。
在我给出航器必须满足的软性条件后，威廉·凯恩会在满足推进器、运载舱等功能需要，以及防辐射、高强度、抗“虫洞”引力拉扯等软性需求后，将整艘航器拆分成一单位规格的模块。
如此一来，人类便可以利用这30个地球日，先把所需的模块制造出来。
等到“投石问路”的行动结束、确定了“虫洞”入口的几何特性，再根据彼时得到的精确数据，将拆分成模块的航器、根据实际需要重新组装。
这是一个非常精明的想法，但威廉·凯恩要做的，不是把航器拆成零件，而是每个单元模块都保持相同规格、只要调整数量就能改变航器的规格、并依然满足整体强度需求的模块。
在我看来，这种设计几乎可以算是方夜谭，不过威廉·凯恩似乎真的很有信心，又向我确定了几个问题以后，这次所谓的“会议”就算结束了。
之后的三十里，我都没再见到这些人，不过我并不紧张或是忐忑，反而过上了开始保留记忆以来的、最轻松惬意的三十。
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