在新能源汽车行业风起云涌的发展进程中，自游家汽车的故事犹如一段充满戏剧性与挑战的传奇篇章。它承载着创始饶壮志雄心，怀揣着对新能源汽车市场的创新构想，在短短几年间经历了从创立到困境的跌宕起伏，为行业发展留下了深刻的印记。
2018年，新能源汽车行业在全球范围内呈现出蓬勃发展的态势，众多怀揣梦想的创业者纷纷投身其郑在这股热潮中，李一男，这位在科技与创业领域颇具传奇色彩的人物，决定跨界进入新能源汽车赛道。李一男毕业于华中理工大学少年班，27岁就担任华为副总裁，此后在百度担任首席技术官，还曾是金沙江创投合伙人，45岁时成功创立牛电动并使其赴美Ipo。丰富的履历与卓越的商业成就，让他在创业圈中备受瞩目。
2018年11月，李一男创立牛创新能源项目，正式开启造车之旅。牛创新能源的品牌总部设立在北京，研发中心位于上海，同时在常州布局了研发及智能制造基地。彼时，新能源汽车市场竞争虽已初现端倪，但仍存在诸多发展机遇，李一男希望凭借自身在科技领域积累的经验与资源，打造出独具特色的新能源汽车品牌。在品牌初创阶段，团队便确定了纯电动bEV（battery Electric vehicle）和增程式电动EREV（Extended - Range Electric Vehicle）两种技术路线并行的发展方向，为后续产品研发奠定了基础。
2020年12月3日，江苏牛创新能源科技有限公司正式成立，这一主体公司的设立，标志着自游家汽车的发展进入了一个新的阶段。尽管此时品牌尚未正式发布，但团队已在紧锣密鼓地进行技术研发、产品设计以及生产准备等工作，为未来的市场竞争积蓄力量。
经过三年的低调筹备，2021年12月15日，牛创新能源在江苏常州举行了盛大的品牌发布会，正式推出英文品牌“NIUtRoN”，其中文名称确定为“自游家”。自游家的诞生，吸引了行业内外的广泛关注，不仅因为其创始人李一男的光环，更因其在新能源汽车领域独特的定位与发展规划。发布会上，自游家宣布首款产品自游家NV将于2022年三月规模量产，上半年上市并接受预订，同年九月启动交付。据介绍，自游家团队规模已接近1000人，主要分布在北京、上海、常州三地，分别负责智能化（智能座舱+自动驾驶）、造型、制造业务。自游家常州工厂设计产能为18万台\/年，该工厂是在收购此前倒下的大乘汽车的常州工厂基础上进行改造和标定，将于2022年3月投入使用，为自游家NV的量产提供了硬件保障。自游家将自身的造车理念定义为 Urban Exploring，即融合都市与越野风格，期望打造既能满足日常城市通勤，又具备户外探索气质的电动 SUV，为消费者带来全场景的愉悦驾乘体验。
此外，自游家还宣布完成了5亿美元（约合31亿人民币）的A轮融资，投资方包括IdG、coatue等知名机构。这笔资金的注入，为自游家的后续发展提供了强有力的资金支持，也彰显了资本市场对其发展前景的看好。
进入2022年，自游家按照既定计划推进产品上市进程。自游家NV已经累计进行了三轮工程试制，研发测试里程超过百万公里，首轮冬夏试验完成，第二轮冬季测试也在稳步开展，产品逐渐趋于成熟。?2022年9月29日，自游家汽车宣布自游家 NV将于10月8日正式上市发布，进一步激发了市场的期待。
然而，就在自游家NV上市并准备交付之际，一场突如其来的危机打乱了所有计划。自游家原本计划通过大乘汽车代工解决生产资质问题，双方合作模式为自游家 “先租后买” 大乘汽车的金坛工厂和生产资质。但2022年初，工信部发布《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，要求新能源车生产的委托方与受托方均需有生产资质，即“双资质”要求，这使得简单的代工模式不再适用于自游家。
面对政策变化，自游家试图调整合作策略，效仿华为和赛力斯的合作关系，跳过“代工”程序。为此，将江苏牛创新能源科技有限公司正式更名为江苏火星石科技有限公司，同时将英文商标“NIUtRoN”、“自游家”品牌归属权交予大乘汽车。李一男解释称，自游家将在软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能大乘汽车，整车制造由大乘汽车常州金坛工厂负责。
但事与愿违，本就经营不善的大乘汽车在自游家NV量产前夕陷入困境，生产资质问题愈发严峻。2022年12月，自游家在官微发布致歉信，声称短期内将无法交付，并表示将在48时内全额退款。这一消息犹如一颗重磅炸弹，让市场为之震惊，自游家汽车陷入了前所未有的困境。此后，自游家官博清空、官网关闭，团队也面临解散危机，外界纷纷猜测自游家的造车之路是否就此终结。
就在自游家看似陷入绝境之时，2023年7月17日，工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品 (第 372 批)》中，大乘汽车V70赫然在列，其外观造型与此前官宣退订的自游家NV极为相似。这一消息让自游家“复活”的希望重新燃起，市场猜测可能是大乘汽车解决了生产资质问题，重启汽车代工业务，自游家借此重回新能源汽车赛道。
从第372批信息来看，大乘 V70 首发仅剩下纯电动一个版本，将搭载双电机四驱系统，每台电机最大功率均为140k，最高车速170km，匹配欣旺达提供的三元锂电池。然而，尽管大乘汽车生产资质恢复带来了一丝曙光，但自游家要真正实现“复活”仍面临诸多挑战。一方面，自游家团队此前已处于解散状态，重新组建团队、恢复运营需要大量时间与资金投入；另一方面，大乘汽车自身深陷“失信公司”、“限制高消费企业”泥沼，自2021年起全面停产，其生产能力与质量保障体系能否满足自游家产品需求仍有待观察。此外，在自游家停摆期间，新能源汽车市场竞争更加激烈，消费者需求也发生了变化，自游家需要重新审视市场，调整产品策略与营销方案，才能在市场中立足。
回顾自游家的发展历程，从创立时的雄心勃勃，到品牌发布与产品上市的高光时刻，再到因生产资质问题陷入困境，如今又面临“复活”的艰难挑战，其经历深刻反映了新能源汽车行业发展的复杂性与残酷性。在这个充满机遇与风险的赛道上，自游家未来能否成功破局，再度启航，仍需时间给出答案，但无论结果如何，其发展历程都为行业提供了宝贵的经验与教训。
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