人类历史上最大规模的人口迁徙是某国的春运，在40内，就要完成40.54亿人次的迁徙。
单单是榕城，单日的铁路发送峰值就达到了100万人次。
当然，这个例子并没有太多的参考价值，由航空、铁路和高速公路组成的完善的交通体系已经十不存一，这次迁移的目的地也不全都是设施完善的城剩
将榕城超过200万人撤离到安全的地方，在目前的情况下，几乎是一个不可能完成的任务。
人类战争史上规模最大的一次撤退，是汉斯猫组织的莱茵河卫兵撤退行动，共撤退人数128万人，历时6个月，平均每撤退7000人，撤退过程中，还损失了大概8%的人口。
一直被拿来宣传的，并被视为是某次大战转折点的那次“辉煌”的大撤退，撤退人数其实只有34万不到，还全部都是军队。
且不还有没有足够的时间，单是现在的环境、交通条件，也不支持进行这么大规模的人员调动。
与其官方是制定了一个撤退计划，不如它只是扣响了撤湍发令枪，给了榕城市民一个逃生的信号。
时间窗口，撤退计划，物资补给，都给你了，但最终能不能顺利的跑出去，能跑多远，最终能不能生存下来，还是要看自己的本事和运气。
在榕城的时候，大家都是这座城市的一环，都是市民、居民，一旦撤出去，还想保持原有的社会体系和分工是不可能的。
最终会重新建立什么样的生产关系，以什么样的身份生存下去，都存在着很大的不确定性。
官方也不是不想提前组织撤退，只是在外界恶劣的环境下，离开了人类聚集的城市和完善的配套设施，生产体系，绝大多数普通人都不具备独立生存的能力。
而离开了这庞大的基础人口支持，文明与科技也基本就失去了继续发展的基础，人们要不就要开发新的发展路径，要不就要逐渐回到原始的生活中去。
如果不是按照前线的情报，判断大势已经无可违逆，上层也已经确定了在运动中保存有生力量，寻找机会的方针。
榕城官方也不会做出这样的决定，什么也是要再在榕城周边坚守下去的。
在灾降临前，榕城大概有700万辆机动车，其中大约560万辆都是私家车，在经历了几次灾害后，还保存完好的已经很少了。
但是随着生产体系的恢复，榕城本身也不缺少设备和产业工人。在官方的有意引导下，绝大部分避难所都拥有部分改造车辆，尤其是大体积、大载重的车辆。
总计大概四万多辆车，其中大约70%都是新能源车，现在还能够拥有燃油车，或者能够使用官方高速充电站的，基本也都不会是什么普通人。
为了满足充电的需要，车顶、车身也都铺满了太阳能板。这些车辆对燃料的依赖很低，反而是是对光照的依赖比较高。
只是太阳能仅适合用于辅助充电，纯靠光伏充满电的周期过长，一般需要3-4才能进行一次完整的充电，跑上几百公里。
高速公路服务区虽然有不少周边难民组成的避难所，能够提供有限的补给和燃料，但是对于庞大的避难所撤离队伍来也不过是杯水车薪。
现代科技不靠谱，但结合觉醒者奇奇怪怪的能力，却可以产生很多稀奇古怪的思路。
之前大家都生活在城市里，觉醒者发挥的空间好像还没那么大。
马上大家都要开着房车去长期旅游了，大家才突然发现，一个合适的能力会给这种野外生存多大的便利。
一个普普通通，几乎没有杀伤力的控水技能，就能解决一整个团队在净水资源方面的需求。
一个电流控制方面的能力觉醒者，那就更不得了，就算是能力需要恢复，也能大大增强一个团队的续航能力。
更何况还有那些能跟动物交流的，能短暂飞行的，力大无穷的等等觉醒者。
往往根据某个觉醒者的能力，就能建立一套以其为核心的生存模式。
本来以人际关系、生产体系为基础，在官方的指导下形成的避难所体系，首先受到了来人们生存需求的冲击。
不管你是怎么样的有权有势、财大气粗，如果不能组织起一组能保证野外生存的觉醒者团队，并获得他们全力、支持，都会很快在团队中被边缘化。
而避难所中的物资、人员，也要根据这些觉醒者的意志和团队野外生存的需要进行调整。
这种变化出乎意料的剧烈，特别是很多中规模的避难所，免不了裂解、重组，很多曾经颐指气使的避难所高层，转身就在现实的困难面前被扫进了角落里。
也只有一些内部体系比较稳定，觉醒者数量众多的大型避难所，受到的冲击更一些，但是也免不了因为形式的变化，产生一些内部的争斗，自然也是有人失意，有让意。
在官方集中给各个避难所补充了一批通讯器材和燃料电池后，已经陆陆续续有一些型避难所组织起各种的车队，跟在官方先遣队伍后面往北方撤退。
这些避难所有些是按官方安排执行撤退计划，但也有些规模更的，甚至是以家庭为单位组成的团体，则完全是自行其事。
对于这些队伍，官方倒是也没有强制其返回，而是根据这些队伍的情况进行相应安排，能做出一定贡献、帮助的，就允许其在队伍后面跟着。
实在是没有什么技能，也没什么有用的觉醒者的，就告诉他们沿途的补给点位置，让他们从各种城镇道路绕道前往，以避免造成道路拥堵，影响他们打通道路的进度。
喜欢避难所：谨慎的我建起一座城请大家收藏：(m.37kanshu.com)避难所：谨慎的我建起一座城三七看书网更新速度最快。