相对马mini的销量而言，口碑更重要，盲目的扩充产能，只会降低质量，扩建生产线也不是一蹴而就。
要考虑问题很多，首先要确保人员到位，其次保证物料供应充足，优良。
新能源汽车的发展可谓是困难重重，现在的人还是很相信燃油汽车，对新能源汽车充满了怀疑和担心。
鲲鹏EcS虽然畅销，但放在整个汽车市场来微不足道。
就算鲲鹏EcS迈入了b级车门槛，但再怎么都是一辆增程车，仍旧没有完全摆脱内燃机，对其他汽车厂商的冲击并不大。
然而，马mini是一款纯电动车，如果能够大卖，许多传统汽车厂商都会引起高度重视，不定会加快进军新能源的步伐。
许多年轻消费者，由于接受新事物的能力比较强，他们对新能源汽车关注比较高。
特别是马mini横空出世，无论颜值还是性价比都让他们心动不已。
传统汽车厂商通常渲染电动汽车技术不成熟，基础设施不完备，让很多人打消了购买的欲望。
新能源汽车虽然有很多短处，但总的来使用成本比燃油车低，这是一个不争的事实。
比如后期保养，电动汽车由于结构简单，传动部件少，维修保养量少，电车的保养费用要低点。
电动汽车的常规保养就是检查轮胎刹车片，还有更换空调滤芯等项目。
一般的保养费用在500块左右，如果进行大型保养，则需1500左右。
如果进行燃油车保养的话，一次费用基本在500~1000左右，如果要延长汽车寿命，进行精心保养则需要1500~2500左右。
马mini已经卖出了几万台，许多车主在网上论坛上分享驾驶体验，其中也吸引了许多车评人。
彪哥是最近自媒体上最爆火的车评人。
彪哥曾经就职于汽车之家，后来成为自由车评人，为人随和，话也比较幽默。
他就发表了一篇关于马mini的评测文章。
“我有幸从朋友那里借来了一辆马mini驾驶了一回，初步驾驶体验谈不上特别舒适，那也谈不上差劲，甚至都能跟更高位的车相比。”
“让我有两点惊喜，一是加速度，二是声音，在深踩电门的时候，马mini的加速度非常线性。”
“这种现象很符合人体基本直觉，比直来直去的动力输出更让人感觉到驾驶的舒适性。”
“其次，在坑坑洼洼的路上，马mini居然没有出现异响，这是很多燃油车不具备的。”
“在这里要吐槽一点，刹车没调好，踩起来比较硬，前半段轻点一下往前冲，后半段想踩刹车反倒无力，已经踩得很深了，加速度没反应。”
彪哥对马mini的评价比较中肯，让大家都很信服，如此以来，订购车子的人更加多了。
这倒很正常，买车如同买股票，股民追涨不追跌。
马mini前后悬挂本来就不一样，后排空间也一般，论舒适性，肯定没法和十几万的合资车比。
如果没钱买好车的话，马mini的底盘也不差，毕竟这年头3万块钱的成本能用什么料。
论配置不比10年后的新能源汽车差，甚至在某些方面还强点，比如用料，安全方面等。
马mini由于上市比较匆忙，自身还是有不少缺点。
既然还有问题，杨浩肯定要尝试做到最好，至于消费者认不认可，那是另一回事。
相比燃油车，新能源汽车有很多缺点。
无非就是几个问题：续航打折，充电麻烦，电池折损。
这几个问题都还好解决，随着电池技术进步，这些问题迎刃而解。
现在是新能源汽车发展初步阶段，续航力低就多加几块电池，至于电池折损，往刀片电池里面塞几个防伪芯片。
直接浸泡那种，强行拆一定会造成电池损毁，防止不良商家弄虚作假。
马mini品牌推行的售后政策，五年或8万公里，一万块钱换电池。
其他新能源品牌不敢这么保证我看怎么保证。
虽然品牌新能源汽车同样有三包政策，但最多8年12万公里的电池质保。
杨浩不怕他们开，就怕他们不开，开的时间越久，范围越广越好。
马mini就像一个移动广告牌，大街巷一定会吸引很多饶注意力，从而打响马汽车的名气。
第1代的马mini没有快充，但预留了快充接口，等第2代马mini上市后，一代车主也能加装升级。
不过汽车的东西也不像手机那样，使用寿命会很长，就算更新换代有像汽车那样大升级。
除了这一款马mini微型电动车，杨浩准备新开发一款A级电动车。
A级车价位在8万到10万之间。
鲲鹏ecs只能算是b级车，十几二十万的价格，大多数人都会主动选择燃油车，电动汽车在这个价位的竞争优势不大。
而国内的a级车市场，大家都看中的性价比，对品牌没有大的要求，很多国产车都从这里突围。
根据杨浩的记忆，今后的造车新势力竞争的再怎么激烈，也很少有人在这个价位角逐，基本都在中端车市场面对面搏杀。
国内造车新势力，无论什么车型，售价都比较贵，动辄几十万。
其中深层次原因是，电动汽车新势力，他们重零造车，无论研发还是搭建生产线，包括试错，都要投入大力的人力物力。
而他们资金的来源，一般都来自于一轮一往的融资，投资人肯定没耐心等慢慢成长，慢慢赚钱。
他们的销量往往比国内汽车的体量，所以必须保持每一台车的利润，冷静可能的平摊前面的研发成本。
喜欢毕业后继承机械厂请大家收藏：(m.37kanshu.com)毕业后继承机械厂三七看书网更新速度最快。